700hp首度达成 HKS F

涡轮套件搞定了之后，但是没有周边的配套就不算是完整的套件，因此Kaki特别为GT700R搭配了Blitz Actuator×2、Denso 800c.c.喷油嘴×6、Denso 280L汽油泵浦×2、HKS R35专用火星塞×6、Sard汽油调压阀等配件，而电脑方面则是使用HKS F-Con V Pro 3.3 for R35专用可程式电脑（包含可变汽门控制电脑与专用线组）搭配R35专用HKS EVC V增压控制器等，至于其他进气管路周边及排气管则不包含在GT700R套件内。

 GT700R套件包含涡轮本体、Blitz Actuator×2、Denso 800c.c.喷油嘴×6、Denso 280L汽油泵浦×2、HKS R35专用火星塞×6、Sard汽油调压阀、HKS F-Con V Pro 3.3 for R35专用可程式电脑（包含可变汽门控制电脑与专用线组）与R35专用HKS EVC V增压控制器。 

其实这组套件最吸引笔者的除了涡轮之外，重点就在于电脑部分，因为依照过去国内R35的改装经验来看，全部都是使用直接改写原厂电脑程式来进行调校，虽然HKS F-Con V Pro 3.3 for R35电脑可以进行调整，但日本HKS官网上却说明会有亮故障灯号的问题，因此HKS台湾总代理并未引进这套电脑，而Kaki则是自行自日本HKS引进，这点笔者特别询问Kaki，他表示安装这套电脑确实会有故障灯号的问题，为了这点他也特别购入R35的检测电脑去查询故障码，会产生这个故障码就是因为原厂电脑侦测出O2与AF（空燃比）异常的现象，但实际上这个故障灯号并不会造成任何调校上的影响，车辆也不会有异常的现象。

 HKS的R35专用进气管路能见度相当高，也是许多国外Kit所搭配的套件，不过GT700R虽然并不包含这个套件，但还是建议改装时能够一起升级。 

为了实际验证GT700R的实际效能，笔者特别请Kaki实际进行调校与马力测试，而测试的平台为Dynapack马力测试机，测试标準採用DIN德制马力模式，而tcf补正值则设定在1.15。测试车辆上已安装了GT700R套件，此外该车还升级了HKS进气管路周边、进气洩压阀、HKS中尾段排气管与F1自製的高流量金属触媒。

 採访过R35这幺多次还是第一次见到香菇头，原来就藏在水箱架底下，拆下隔板才能够见到。 供油方面GT700R使用了Sard汽油调压阀与两颗Denso 280L汽油泵浦来提供稳定的供油，而六支Denso 800c.c.喷油嘴则让700hp的引擎得到足够的燃料。 使用HKS F-Con V Pro 3.3 for R35与专用HKS EVC V来进行程式撰写可是国内偷一遭，根据Kaki表示其实使用方式与一般V Pro无异，但是R35要调的顺也不是那幺简单。 R35专用的V Pro 3.3面板与一般3.3红色面板不同，採用钛合金面板，且必须搭配专用的可变汽门控制电脑才能够进行调整。 ECV也必须使用R35专用品，且压力大于1.0bar以上还必须使用另一个专用的控制器才能进行压力的调整。 为了能够找出R35的原厂故障码，Kaki大手笔的购入R35的检测电脑，以便在改装上能够掌握最正确的资讯。 使用HKS F-Con V Pro进行调整后车辆虽然会出现引擎故障码（O2与AF异常），但却不会对车辆造成任何影响，使用上也一切正常。 为了增进排气效率，Kaki自行将原厂触媒段更换成高流量触媒，让排气效率更佳，动力输出自然更顺畅。  

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